Por Cuauhtémoc Miranda
ESTE PAÍS SIEMPRE ha trabajado por sexenios, toda la infraestructura de una nación se pone al servicio de los proyectos magistrales que intentan dejar una huella indeleble para la posteridad, o para que el ciudadano crea que lo que hizo el gobierno en turno fue verdaderamente excepcional. Para ejemplos están la famosa Estela de Luz, que terminó costando millones de pesos, está la obra fallida del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y quizá pocos recuerden que Salinas de Gortari construyó una pista de aterrizaje, ahora abandona, para ser usada por el avión del presidente de los Estados Unidos George Bush.
En este nuevo periodo de gobierno, el dejar megaconstrucciones regresa al escenario político, tres emblemas que buscan ser los grandes éxitos del llamado gobierno del cambio, son: la remodelación del aeropuerto de Santa Lucía -que en eso quedará, una simple remodelación- la refinería de Tres Bocas en Tabasco, que nutrirá de combustible fósil cuando a nivel mundial todo apunta a energías limpias y el monumental Tren Maya, que apoyará al olvidado sureste mexicano, de este último vale mucho la pena reflexionar.
La construcción de dicho tren ha tenido la inconformidad de varios sectores, todos levantan la voz y al parecer, han encontrado oídos sordos. Enumeramos algunos de estos reclamos, entre enero y mayo de 2021, el gasto programable de la Secretaría de Turismo (Sectur) se elevó 205.2% en comparación con el mismo periodo de 2020, el mayor crecimiento de cualquier dependencia, y que va en línea con el aumento de más de siete veces el presupuesto de la secretaría en este año para la construcción del Tren. De acuerdo con el informe de finanzas públicas de mayo, el gasto programable de Sectur pasó de 3,809.8 millones de pesos (mdp) a 12,185.9 mdp, del cual la mayor parte se ha inyectado en el Tren Maya.[1] Hay un dicho muy mexicano que dice, “quizá salga más caro el caldo que las albóndigas”, esto aplica exacto, si bien cualquiera construcción o remodelación siempre tendrá que ocupar un poco más de lo presupuestado, en el caso de esta obra la diferencia de lo proyectado es muy amplia, al grado de llamar la atención, el problema medular es que ya se comenzó y ahora se termina porque se termina, no importa tomar el dinero de otras arcas.
Segundo punto para destacar de este proyecto ferroviario, es el relacionado con las comunidades originarias de los diferentes poblados por donde pasará el famoso tren. Antes de que se aprobara, las comunidades locales manifestaron su preocupación por el impacto en el patrimonio cultural de la zona, además de los daños ecológicos y en el estilo de vida. Jorge Fernández, abogado de la organización en defensa de los derechos humanos ha presentado varios amparos para reconsiderar la construcción del tren basado en la protección de los yacimientos arqueológicos. Pero se han quedado en los tribunales. Las obras comenzaron y desenterraron vestigios de sus ancestros. “El problema, dice el abogado, es que no hay información de ninguna naturaleza sobre los impactos, sobre los trabajos, sobre las prospecciones, sobre la tecnología que se está utilizando, sobre qué están haciendo con las piezas que encuentran o a dónde se las van a llevar”, denuncia. “La Península tiene más de un 50% de población indígena maya. Esos edificios arqueológicos [los asentamientos precolombinos como los encontrados en Campeche] son también parte del patrimonio”.[2] Nuevamente no se acude con los expertos, el trazar un transporte de esta magnitud, requiere de muchos estudios, no solo es pedirle permiso a la “madre tierra” como se escenificó en un ritual al inicio de la construcción, es un trabajo multidisciplinario que se tiene que llevar a cabo de forma precisa, donde todos los involucrados estén de acuerdo con la transformación de los diversos lugares.
Tercero, si bien económicamente se triplicará la llegada de turistas en la región, según lo dicho por el secretario general de la Organización Mundial del Turismo (OMT), Zurab Pololikashvili.[3] Pero, en otros datos, el Centro Mexicano de Derecho Ambiental, A.C. (CEMDA) una organización no gubernamental, apolítica y sin fines de lucro que desde hace 25 años trabaja para la defensa del medio ambiente y los recursos naturales, ha explicado que se daría una deforestación de 2 mil 500 hectáreas de selvas húmedas y secas, además la pérdida de hábitat, fragmentación, atropellamiento y bloqueo de paso de fauna, desabasto de agua de la zona de Calakmul, conflictos sociales por tenencia de la tierra, ya que 53% del trazo se encuentra sobre terrenos ejidales.[4] Entre las áreas protegidas que serán afectadas de acuerdo con el documento se encuentran las reservas estatales de Balam Kin y Balam Kú, en Campeche; el Parque Nacional de Palenque y las Áreas de Protección del Cañón del Usumacinta, ambos en Chiapas. Yum Balam, Manglares de Nichupté y Uaymil, las Reservas de la Biósfera de Sian Ka´an en Quintana Roo; Los Petenes y Calakmul, en Campeche y sobre todo el impacto negativo de ecosistemas que recargan el manto freático en la Península de Yucatán.[5]
Cuarto punto y no menos importante, las piezas arqueológicas que se han encontrado son abundantes en esta zona del país, tan solo en el trayecto de selva de Palenque a Escárcega se han hallado 2.429 objetos; en el que va a Calkini, otros 2.211; de ahí a Izamal, las obras han sacado a la luz 6.269 piezas; y en el tramo que conecta hacia Cancún, otras 3.002. El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) ha informado de que se trata de muebles e inmuebles que formarán parte del “acervo histórico, científico y cultural del país” y que pasarán por los protocolos de protección.[6] Simplemente no se informa claramente de todo esto.
A pesar de toda la ilegalidad en la que se construye esta obra y del panorama poco alentador que dejará este tren, el proyecto seguirá, lo más probable es que las otras “obras majestuosas” también tienen su dosis de opacidad, solo el tiempo valorará lo realizado o quizá, en el caso del tren, acabará siendo un elefante blanco en medio de la selva; espero disfruten el viaje los usuarios del ferrocarril maya.
[1] https://expansion.mx/empresas/2021/07/05/gasto-sectur-aumenta-mas-de-200-tren-maya
[2] https://elpais.com/mexico/2021-06-20/13911-restos-arqueologicos-los-incomodos-obstaculos-desenterrados-en-la-ruta-del-tren-maya.html
[3] https://www.forbes.com.mx/omt-dice-que-el-tren-maya-triplicara-el-turismo-en-el-sureste-de-mexico/
[4] https://www.cemda.org.mx/tren-maya/
[5] https://lucesdelsiglo.com/2020/06/08/impactos-negativos-y-positivos-del-tren-maya/
[6] https://elpais.com/mexico/2021-06-20/13911-restos-arqueologicos-los-incomodos-obstaculos-desenterrados-en-la-ruta-del-tren-maya.html
TEXTO PUBLICADO EN LA REVISTA ELECTRÓNICA SIGNUM, COMUNICACIÓN, POLÍTICA & CULTURA.
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